【文/不雅察者网 熊超然】旧年indian sex5，好意思国福特汽车首席履行官吉姆·法利（Jim Farley）访谒了中国。干系词，此访却给他带来了浓浓的“错愕感”——福特在同中国汽车制造商伸开的电动汽车竞赛中正被拉开差距。

“福特CEO在中国被什么所吓到？”这是《华尔街日报》当地时刻9月14日所刊发的长文标题，著述称，访华后的法利告诉公司董事会成员，中国车企正以光速前进，在汽车上所使用的东谈主工智能和其他工夫与好意思国现存工夫截然有异，且这些提供通顺数字功能的中国电动汽车制造商正欺诈低资本供应链在价钱上打败竞争敌手，并积极向国外商场推广。

在法利看来，这照旧是一种“生计胁迫”。《华尔街日报》则称，多年以来，特斯拉一直是那些念念向电动汽车转型的汽车行业高官的“错愕感”场地，但如今跟着中国车企的马上崛起，好意思国、德国和日本无不感到不安，就连特斯拉首席履行官马斯克最近皆承认，中国汽车制造商是宇宙上“最具竞争力的”。

贵府图：福特汽车CEO吉姆·法利路透社

短短几年时刻，等中国电动汽车制造商通过廉价、高技术内饰和车辆的快速更新迭代，从也曾占据主导地位的国外竞争敌手手中夺取了无数中国国内商场份额。如今，这个中国车企正在马上向欧洲、中东和其他亚洲商场推广。

而反不雅好意思国，尽管汽车制造商们将电动汽车视为将来，但当今由于价钱奋斗和充电未便，电动汽车销量增长放缓，导致部分购车者丑态毕露。

著述追念谈indian sex5，几十年前，那时的福特和其他人人汽车制造商并不把中国汽车制造商视为“胁迫”。上世纪80年代，中国向异邦公司怒放了汽车商场，多家联合车企应时而生。关于异邦联合伙伴而言，中国脉土制造商那时候大多饰演者“小手足”的脚色。

其后，中国丝丝入扣地投资着一项运筹帷幄，即通过发展电动汽车来超过人人汽车制造商。到本世纪初，那些也曾摇摇欲坠的中国企业，以及数百家初创企业，照旧运行坐蓐外不雅先锋、价钱实惠的电动汽车。特等是比亚迪，旧年销售了提升300万辆纯电动汽车和插电式搀和能源汽车，销量真的是2019年的七倍。

2023年年头，法利在新冠疫情防控范畴铲除后初度访谒中国，他那时坐上了福特永久联合伙伴长安汽车的一款电动SUV的驾驶座上。往时多年来，长安汽车在中国汽车商场一直是一个施展平平的玩家，其商场份额踯躅在5%足下。

干系词，这一次，热衷于赛车比赛、对汽车了如指掌的法利驾驶着长安汽车在测试赛谈上疾驰，而福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）就坐在副驾驶座上，其他高管们则静静坐着，对长安汽车获取的成绩感到震悚——驾驶体验镇静而散逸，车厢内饰高等、科技感透澈且易于使用。

“吉姆，这完全不相同了。”劳勒在试驾后这么告诉法利：“他们早先咱们了。”

著述先容，法利访华后不久，就将一些中国电动汽车安排运往密歇根州，供公司高管层和董事们试驾体验，其中包括了小米、理念念等品牌的汽车。在看到这些将来感透澈、配备了苍劲信息文娱系统和豪华座椅等功能的汽车后，法利强调，“达到中国门径将成为最弥留的优先事项”。

已担任福特CEO四年时刻的法利，是一个出了名的“汽车迷”，他以为，不管保护目标措施作念得如何，中国电动汽车对欧洲和其他国外商场皆组成了所谓“径直胁迫”，对福特在北好意思的利润引擎也组成了永久风险。

《华尔街日报》形容，在往时的18个月里，法利数次访华，可谓是“退却之旅”（Humbling trips），收成颇丰，这促使他蜕变了电动汽车计谋。访华时期，法利目睹了比亚迪优雅的工业联想，而其他中国品牌的电动汽车，不管是乘坐品性照旧高技术成就也皆让他感到颤动。

于是，法利决定将福特在中国的要点放在商用车上，而非在铺张者商场与当地制造商竞争。此外，他的团队也正探索与一些给中国电动汽车制造商带来强大上风的低资本零部件供应商坚强公约，并将福特的计谋要点转向了微型电动汽车，而不是需要强大且奋斗电板的大型皮卡和SUV。

本年6月，法利曾浮现，福特瞻望将推出一款售价3万好意思元（约21.8万元东谈主民币）的纯电动汽车，该车将在大约两年半内已矣盈利。他示意，瞻望这款新车的主要竞争敌手是比亚迪等中国汽车制造商，以及特斯拉此前秘书的廉价初学级车型。

在新车的尺寸上，他示意，福特将把重点放在微型电动汽车上，而大型卡车和SUV，则将依旧以燃油驱动表情成为福特的利润引擎。

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